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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
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奇瑞汽車董事長：壓力來自我們的夢想
與10年前提倡規模效應的思路不同，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞”）2011年開始悄然轉身。其中最顯著的變化是由尹同躍親自操刀砍掉大量的新車研發項目，這在一定程度上表明奇瑞汽車的戰略轉型開進深水區。通過新產品投放減速、重新梳理研發體系、導入更嚴格和固化的標準和流程並通過標準的升級倒逼品質提升。
從正向研發到有效研發，從品牌林立到品牌梳理，奇瑞的自主創新之路正歷經一場鳳凰涅槃式的蛻變。奇瑞的品牌戰略如何轉型？在新的一年奇瑞會有哪些動作？尹同躍一一解開問號。
控股30餘傢零部件企業背後
第一財經日報：在任何國傢汽車工業都被看成是具有戰略意義的支柱產業，它是國傢工業水平的集中體現。上至鋼鐵、石化，下至輕工、紡織，汽車工業的關聯度和帶動系數遠超其他行業。這是一個很長的鏈條。你認為發展自主品牌對這一鏈條究竟能起到多大程度的推動作用？
尹同躍：從我們國傢的情況來看， 合資企業確實提升瞭國內的汽車技術水平和管理水平，但對整個產業鏈的拉動沒有自主品牌的作用大。我以前也在合資企業待過，跨國企業到一個新的市場都會先把自己國傢的零部件和設備帶過去，很少培養當地的零配件供應商。像巴西和阿根廷，雖然市場大，但都是別的國傢的產品。
合資企業不可能把核心研發主動拿過來，這就像吃甘蔗，合資吃的都是最甜的根部，而留給我們的往往是最不甜的那部分。
日報：大部分自主品牌企業都缺乏核心技術，很多企業的感受是，在研發過程中，關鍵零部件生產能力往往制約瞭其發展。奇瑞控股的零部件企業有30多傢，那麼奇瑞在成長的過程中多大程度地帶動瞭這些零部件企業？
尹同躍：中國汽車工業發展這二十多年來，我們會發現中國的整車廠和跨國品牌相比差距是在縮小，但中國的零部件技術與跨國品牌相比，差距卻比整車企業要大，所以自主品牌整車要發展，必須拉自己的兄弟，中國的零部件技術發展必須支持幾傢大的自主品牌整車發展。跨國整車企業不會輕易采購自主品牌零部件企業，他們的采購體系自成體系，並且已經紮根。
我們現在會和一些零配件企業共同開發，不斷逼他們去做，跟上整車的節奏。
追求單款車型的銷量
日報：合資企業的產品線正在下移，合資自主品牌更是有很多低端產品，這對自主品牌會造成多大程度的擠壓？
尹同躍：以前合資品牌和自主品牌的關系是井水不犯河水，合資品牌做高端市場，我們做低端市場，現在不同瞭，他們已開始進入低端市場。
國傢當時逼合資企業做合資自主，是說外方要和中國的夥伴共同建立自己的研發體系，真正地把根紮在中國。但現在合資自主有的是把以前的老平臺改頭換面做成新的品牌，因為技術是舊的，不用再開發，做一款產品的成本便宜，品牌影響力也比我們大，就可以進入低價市場，這對合資企業來說一舉兩得。
日報：你如何看待奇瑞發展過程中的多品牌戰略？
尹同躍：不同的企業采取的策略不同，德國大眾集團旗下十多個汽車品牌，都很成功，但通用汽車和福特汽車則是慢慢削減品牌數量。
我們也曾在2008年推出多品牌概念。因為中國是一個消費層級非常明顯以及矛盾的地方。各個地方市場不一樣，我們當時就想用一個品牌對應一個市場群體，不過當時對品牌的理解有點片面，其實品牌需要維護，需要靠錢來打造。現在的品牌很難傳播，因為外界聲音太嘈雜，你要讓消費者知道要花很多錢，然後讓他們熟悉又要花很多錢，所以我們資源要有效利用，就不能做太多品牌。目前品牌戰略也還在調整規劃當中。
日報：你曾經說奇瑞銷量跌出前十名，也要做轉型，那我們現在轉型是怎麼做的？
尹同躍：我們2011年改變很大。過去追求總量，追求行業排名，為瞭追求企業總量，我們需要依靠很多車型組合，同時維護成本和研發成本高，而平臺之間的相關度不大，造成瞭資源的浪費。
我們現在是通過平臺的通用化和模塊的共享化，來降低成本。從過去追求總量增加變為增加單款車型的銷量。
日報：奇瑞的碰撞實驗室是國傢級實驗室，奇瑞這幾年來在研發上進行瞭大量的投入，你認為奇瑞的開發標準達到你的預期瞭嗎？
尹同躍：我們在硬件方面投入還可以，現在的開發體系架構都搭起來瞭。在人才方面用瞭大量的全球資源，不過我們的工程師還是有點年輕，做汽車還是需要20年工作經驗的工程師，現在用瞭大量的外國人和留學生。研發是未來的根本，我希望還可以做得更好。
用管理創特賣新為品牌加分
日報：你曾提到過，奇瑞的關鍵是創新，不光是在技術方面，超越技術是管理，管理背後是文化。該怎麼理解這句話？
尹同躍：過去我們理解的創新就是技術創新，就是怎麼把發動機、變速箱、傳感器做起來，我們也經常對外面講我們的技術創新，但這些宣傳沒有給我們帶來利益，沒有帶來品牌溢價。
現在，我們覺得創新不僅僅是技術創新，還體現管理創新，把好的技術、原料和供應商合作夥伴集成起來為我所用，然後把產品做好，為品牌加分，品牌溢價力強，做成優秀的企業，不僅創造瞭利潤，還可以花更多的錢進入發達市場。
技術創新要做，管理創新也要做，好的企業是需要三分技術七分管理，我們要考慮的是怎麼把技術創新持續下去，把創新文化和管理創新持續下去。
日報：你認為自主品牌轉型壓力來自哪裡？自主品牌未來能勝出嗎？
尹同躍：壓力來自我們的夢想，來自競爭對手。現在對手市場下探，促使我們思考，革自己命，去調整，盡量提升我們的產品溢價力。
我們一定能勝出。在中國成本壓力正在上升、法規正在完善的背景下，我們真是不能再做低質低價的產品瞭，不能再走老路瞭，必須升級、必須做大的調整。
不過這麼說話很容易，我們自己還有認知的過程，還有個做事的慣性，這條路走下去肯定還是會碰到很多困難。
日報： 作為自主品牌企業的老總，你對國傢產業政策方面有什麼意見和建議嗎？
尹同躍：客觀上是想保護，但實際上用保護的辦法“培養不瞭健康的孩子”，產品要提升還是要競爭。但是，發達國傢也在用保護的辦法，我們現在是把市場全部放開，讓國內品牌和國外品牌一起競爭。我個人的觀點是，國傢應該研究些辦法怎麼保護自主品牌。
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